F系列減速電機軸承間隙調(diào)整。以下是平行軸減速機軸承間隙調(diào)整的方法:對于外裝式端蓋固定的齒輪軸系結(jié)構(gòu)，出廠時大多會在兩端留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉(zhuǎn)及軸系零件的熱伸長。如切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，則因為端蓋太薄，強度減弱，需要重新加工端蓋。根據(jù)實際情況，還可以把安裝于箱體上的軸承端蓋進(jìn)行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大于移動量的0.20毫米。為避免上述情況的發(fā)生，設(shè)備工作職員要加強設(shè)備的點巡檢工作，并且要確保在R系列減速機運轉(zhuǎn)段時間后，對它的各部件間的配合值進(jìn)行檢查調(diào)整，使減速機始終在個良好的不亂狀態(tài)下工作。直到把平行軸減速機各軸的滾動調(diào)整到靈活。假如已經(jīng)確定高速軸向輸入側(cè)調(diào)整間隙，那么就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標(biāo)卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下;然后用撬杠類工具把軸系向輸入側(cè)移動,再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺寸的差值就是軸承移動的量。因而要靠調(diào)整軸承間隙來保證定的軸向間隙。在調(diào)整此種固定方式的軸系時，先打開F系列減速電機的觀察孔，檢查齒輪的嚙合情況，看準(zhǔn)后，再確定軸系是從哪個方向移動間隙。平行軸減速機在運行過程中，會泛起噪聲大、振動劇烈的情況，這種情況般來說，都是軸承間隙過大導(dǎo)致的，下面先容下三相異步減速電機軸承間隙的調(diào)整方法。待所有部件裝配完后，輕輕盤動F系列減速箱，檢查各軸滾動是否靈活，是否有卡阻。此間隙又不能過大，般在0.2~0.4毫米范圍內(nèi),否則會使動彈體受載不平均并引起較為嚴(yán)峻的軸向竄動。

把軸系移動好后，就在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，后裝上悶蓋。在出產(chǎn)過程中，假如發(fā)現(xiàn)齒輪減速機噪聲較大，振動劇烈的情況，應(yīng)該立刻組織相關(guān)職員到現(xiàn)場停機檢查。經(jīng)由檢驗鉗工拆開觀察孔檢查，發(fā)現(xiàn)F系列減速電機各軸上的齒輪都有不同程度的損壞，齒面上接觸雀斑已經(jīng)有膠合現(xiàn)象;另外在檢查中發(fā)現(xiàn)撬動各軸都有很大的竄動，說明平行軸減速機各軸軸承間隙都很大，超出了軸承劃定的間隙使用范圍。據(jù)查該F系列減速電機已經(jīng)正常運行年多時間了，其間雖進(jìn)行了正常的潤滑，但是沒有對該平行軸減速機進(jìn)行過其它方面的檢查。從齒輪減速機以上的現(xiàn)象分析，該設(shè)備泛起噪聲大，振動劇烈的情況，主要是因為設(shè)備各部件配合值長期沒有調(diào)整，長時間在不正常的狀態(tài)下運行，導(dǎo)致F系列減速電機各軸軸承間隙增大，超出了劃定的軸承間隙使用范圍，因而泛起了齒輪膠合情況，并伴跟著大噪聲、大振動的現(xiàn)象，若操縱工發(fā)現(xiàn)不及時還可能泛起平行軸減速機軸承、齒輪損壞的嚴(yán)峻后果。若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄。http://www.tbygx.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html