本文系轉(zhuǎn)自人民網(wǎng)，人民網(wǎng)信息：“接觸軌在隧道內(nèi)裝卸，還有更好的辦法嗎？”周?chē)?guó)輝頭腦里閃現(xiàn)了一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

2018年，周?chē)?guó)輝時(shí)任中鐵武漢電氣化局城鐵分公司電化事業(yè)部經(jīng)理，有著十五年地鐵供電工程施工經(jīng)驗(yàn)的他，現(xiàn)在又對(duì)地鐵“第三軌”的裝卸方式動(dòng)起了心思。他迸發(fā)的這個(gè)思維火花，成就了中鐵武漢電氣化局集團(tuán)的又一重大科研成果——“懸臂式智能裝卸平臺(tái)”這一國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批準(zhǔn)的實(shí)用新型專(zhuān)利。這一專(zhuān)利采用軌道平板車(chē)為運(yùn)輸載體，在軌道平板車(chē)上加裝適用于隧道內(nèi)使用的懸臂裝置，運(yùn)用彈簧伸縮卡銷(xiāo)、同步遙控器、智能升降系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)懸臂裝置協(xié)同工作的智能裝卸平臺(tái)。

接觸軌是在地鐵和城市軌道交通系統(tǒng)中，安裝于車(chē)輛限界外側(cè)軌道旁的絕緣裝置上的剛性導(dǎo)線，用于傳輸送機(jī)車(chē)電力，俗稱(chēng)第三軌，目前基本采用新型鋼鋁復(fù)合接觸軌，其供貨長(zhǎng)度為15米，每根重約200kg，以傳輸電流大，重量輕，安裝方便，維護(hù)起來(lái)也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)管理單位損耗小、費(fèi)用低的要求。唯獨(dú)缺憾的是采用軌道車(chē)運(yùn)送至隧道內(nèi)，由于接觸軌長(zhǎng)度長(zhǎng)，重量重，人工裝卸極不方便。這項(xiàng)專(zhuān)利就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題實(shí)現(xiàn)機(jī)械智能化裝卸，減少接觸軌裝卸過(guò)程中人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)效率，保證接觸軌安全，為地鐵列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

經(jīng)過(guò)武漢地鐵蔡甸線供電項(xiàng)目1年半的醞釀，邀請(qǐng)武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理張剛一起進(jìn)行可行性論證后，周?chē)?guó)輝依托東博蜂巢創(chuàng)新工作室，帶領(lǐng)科研小組于2020年初向中鐵武漢電氣化局城鐵分公司提出了科技立項(xiàng)的想法。東博蜂巢創(chuàng)新工作室創(chuàng)新課題范圍廣泛，包括供電、機(jī)電、通信、信號(hào)、土建等專(zhuān)業(yè)，涵蓋城市軌道交通的方方面面，在青島、武漢、廈門(mén)、成都、常州等地均設(shè)有創(chuàng)新小組，先后拿下5項(xiàng)專(zhuān)利、3項(xiàng)軟件著作權(quán)、12項(xiàng)QC成果，成了“創(chuàng)新生產(chǎn)線”。周?chē)?guó)輝的這個(gè)念頭得到城鐵分公司總經(jīng)理夏永濤、黨委書(shū)記陳振明的極力支持和鼓勵(lì)，上報(bào)之后被推送至中鐵武漢電氣化局批準(zhǔn)為2020年科研開(kāi)發(fā)引導(dǎo)課題。

“怎么定位懸臂，才能既簡(jiǎn)單，又安全可靠？”目前遇到的難題是既要讓兩臺(tái)懸臂在同一角度作業(yè)，又要讓軌道車(chē)走行時(shí)懸臂轉(zhuǎn)到另外一個(gè)角度固定起來(lái)。研發(fā)小組回到了工作室，成員們有的依靠在辦公桌旁的椅子上，有的望著天花板沉思，有的一會(huì)搖頭、一會(huì)皺眉，突然劉威揮手示意讓大伙聚攏過(guò)來(lái)，然后拿起紙和筆，飛速的畫(huà)出了一個(gè)圓柱體，然后在圓柱體上畫(huà)了等分圓的四個(gè)孔和一個(gè)插銷(xiāo)，左手旋轉(zhuǎn)紙張，右手拿著鋼筆來(lái)回移動(dòng)。他在演示插銷(xiāo)彈入鎖孔定位懸臂、拉出插銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)懸臂的場(chǎng)景。參與研發(fā)的青島地鐵集團(tuán)8號(hào)線公司供電部主管李純潔表示贊同，提出可以將圓柱體改為環(huán)狀，套在懸臂支柱上，并安裝在人手操作的高度。伸縮式彈簧銷(xiāo)鎖位的構(gòu)思一下子解決了智能作業(yè)車(chē)懸臂多個(gè)角度定位的問(wèn)題。

在青島地鐵八號(hào)線膠膠區(qū)間接觸軌運(yùn)輸施工中，張東博正站在平板車(chē)上操作著裝卸平臺(tái)遙控器。突然，懸臂升降用的鋼絲繩端部的掛鉤卡在了滑輪滑槽內(nèi)，任憑電機(jī)嗤嗤作響，掛鉤絲毫不能動(dòng)彈。他和劉佳慶左拉右拽，費(fèi)了九牛二虎之力總算把掛鉤給拉出來(lái)。經(jīng)過(guò)分析，鋼絲繩和掛鉤型號(hào)偏小，頻繁操作導(dǎo)致鋼絲繩變形，升降到頭導(dǎo)致掛鉤被滑輪卡主，研發(fā)小組決定改用2噸的卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)用直聯(lián)減速機(jī)